Navigation


Поиск по сайту:


Аварийная ситуация



Опасность для жизни человека вызывается обычно аварийной ситуацией, которая может возникнуть на судне (или плавучем объекте) в любой момент времени, начиная с выхода его в рейс и заканчивая возвращением в порт приписки. [c.5]

Последствия отказов в работе судовых систем и механизмов делятся на локальные, т. е. местные, ограниченные определенными пределами, функциональные, снижающие эффективность эксплуатации судна, и аварийные, приводящие к аварийной ситуации. [c.5]

В настоящее время существует достаточно четкое определение аварийной ситуации. Применительно к морским судам при аварийной ситуации факторы, непосредственно определяющие риск для жизни людей, приближаются к допустимым уровням и при невозмож- [c.5]

Пожары аварийную ситуацию. [c.6]

В чем общность и различие таких научных направлений, как надежность и безопасность Отметим, что значительный отрезок времени эти понятия отождествлялись. Объектом рассмотрения в рамках теории безопасности является аварийная ситуация, вследствие которой может возникнуть угроза для жизни людей. В теории надежности оперируют понятием отказ , что означает частичную или полную потерю системой или устройством работоспособности. Естественно, что с ростом надежности безопасность повышается. Вместе с тем в теории безопасности рассматриваются только те отказы, которые могут иметь следствием аварийную ситуацию, т. е. угрозу для жизни людей. Теория надежности включает и эргономический аспект с целью достижения максимальной эффективности системы оператор — техническое средство — внешняя среда. Таким образом, если в теории надежности предметом изучения служит техническое средство, то в теории безопасности объектом исследования является человек, обеспечение его безопасности. [c.6]

Анализ риска выполняется с использованием статистических данных. В его задачи входит построение логического дерева отказов, моделирование аварийных ситуаций, рассмотрение последствий отказов. На этом этапе дается описание причин возникновения аварийных ситуаций и их последствий. [c.8]

Большое значение имеет моделирование аварийных ситуаций с целью изучения причин их возникновения, характера развития во времени и других обстоятельств, способных повлиять на безопасность людей и вероятность их спасения при гибели судна. Выполнение этого этапа сопряжено с необходимостью обработки большого объема статистического материала. [c.8]

В настоящее время причинно-следственный анализ возникновения аварийных ситуаций и угрозы для жизни людей в наиболее наглядной форме выполняется с помощью логического дерева опасностей. При его построении могут рассматриваться различные уровни событий. Обычно от общих переходят к более детальным. При анализе той или иной проблемы в целом число этапов ветвления может быть небольшим, но для разработки отдельных конструкций соответствующая ветвь должна быть развита и доведена до конкретных, начальных причин отказов [c.10]

В настоящей книге автор исходит из посылки, что при надежных спасательных средствах авария и даже гибель судна не должны быть связаны с риском для жизни находящихся на борту людей. Практика показывает, что лишь незначительное количество людей гибнет по причинам, вызвавшим аварийную ситуацию. [c.10]

Большое значение во всех аварийных ситуациях имеют психологические факторы, наиболее опасный из них —эмоциональный стресс. Для пассажиров, совершенно не подготовленных психологически к суровым обстоятельствам морских аварий, эти факторы часто играют определяющую роль. [c.12]

Естественно, как и во всяком случае столкновения с неизведанным, изучение глубоководных районов Мирового океана связано с существенным риском для жизни людей. По норвежским данным, эта область деятельности считается наиболее опасной. По мере накопления информации удается объяснить и предотвратить появление многих ранее загадочных аварийных ситуаций. Огромное гидро- [c.31]

Вместе с тем полностью исключить аварийные ситуации не удается. Основные причины аварий подводных аппаратов приведены ниже. [c.32]

Эффективность спасательных операций и степень риска для жизни людей на борту судна при аварийной ситуации в значительной степени определяются характером и продолжительностью протека ния аварии. При столкновении или посадке на грунт сквозь повреждения в корпусе проникает вода и осадка судна начинает изменяться. Из-за потери остойчивости и преобладания факторов, способствующих увеличению кренящего момента, судно получает крен, который возрастает до некоторой критической величины. При пожарах большое значение приобретает скорость распространения огня и его интенсивность. [c.76]

Не снижая роли всех этапов спасательных операций в обеспечении безопасности человека при авариях на море, следует отметить, что первый этап представляется наиболее ответственным и сложным. Это связано с многообразием аварийных ситуаций, специфическими условиями протекания аварий судов различных типов и размеров, разнообразием спасательных средств, варьирующимися внешними условиями и др. [c.101]

Об аварийной ситуации оповещают с помощью судовой радиостанции — главной или резервной (аварийной). Судовые радиостанции не являются спасательным оборудованием, поэтому лишь отметим кратко, что подача сигналов бедствия может осуществляться как оператором, так и в автоматическом режиме автоматическим податчиком сигналов тревоги и бедствия. Для оповещения об аварии используется международная частота вызова и бедствия 500 кГц (радиотелеграф) и 2182 кГц (радиотелефон). В радиотелеграфном сообщении даются сигнал SOS, наименование и координаты судна, его радиопозывные и характер аварии. [c.116]

Так, в Дании все действия по оказанию помощи на море координируются Морским оперативным управлением, которое работает в тесном контакте со Спасательным центром военно-воздушных сил, береговыми радиостанциями, администрацией морских районов и спасательными организациями. Для сообщений о помощи используют международные аварийные частоты 2182 кГц. В сообщении должны быть указаны положение судна, характер аварийной ситуации, степень срочности оказания помощи. [c.120]

Риск для жизни людей возникает в основном в аварийных ситуациях, однако для малых судов в дополнение к этому частым явлением бывает падение людей за борт. Причинами могут быть отсутствие страховки, достаточно резкие колебания при качке, мокрая палуба, различные препятствия. Опасность для человека, упавшего в воду с парусного судна, усугубляется сложностью маневра для подхода к пострадавшему. [c.179]

Экипаж должен знать возложенные на него обязанности, развивать навыки их выполнения. Особенное внимание следует уделять действиям в аварийных ситуациях в отношении сигналов [c.186]

Развертывание поисково-спасательных операций в отношении судна, местоположение которого неизвестно. В случае объявления аварийной ситуации в отношении судна, местоположение которого неизвестно, должно быть выполнено нижеследующее  [c.197]

Существенную роль в возникновении опасных и аварийных ситуаций могут сыграть причины, обусловленные организацией трудового процесса, неправильного с точки зрения функциональных возможностей организма человека, либо несоответствием анатомо-физио-логических и психологических особенностей организма тем или иным условиям труда, тому или иному виду профессиональной деятельности. [c.85]

Мышление в трудовой деятельности означает способность человека правильно и быстро выносить суждения и принимать решения по поводу задач, которые возникают в процессе труда, а воля — способность сознательно управлять своим поведением для достижения поставленной цели. Особенно важна роль мышления и воли в нестандартных или аварийных ситуациях. Волевые качества человека (целеустремленность, решительность, настойчивость) важны также потому, что являются основой сознательной дисциплины. [c.86]

Память — отражение в сознании информации на определенное время. Она слагается из трех элементов— процессов запечатления, хранения и воспроизведения информации. Память необходима для обучения работника безопасным приемам труда, а также для принятия правильного решения при нестандартных или аварийных ситуациях. [c.87]

Темперамент работающего имеет большое значение в деле обеспечения безопасности труда. Например, флегматик выполняет работу спокойно, надежно, сохраняет выдержку и самообладание в сложных аварийных ситуациях. Работа холе риков сопровождается быстро возникающими, сильными и длительными чувствами— воодушевлением, страстью, порывистостью и быстротой реакций. Сангвиники с максимальной эффективностью работают лишь при наличии соответствующих условий и обстоятельств. Всякие непредвиденные трудности легко нарушают их душевное равновесие. Неуравновешенный сангвиник поэтому более предрасположен к ошибкам и упущениям, чем флегматик. [c.87]

Эмоции — психические процессы, в которых человек переживает свое отношение к явлениям окружающей действительности. Влияние эмоций человека на его поведение в трудовом процессе очень велико. Эмоции бывают положительные (радость, удовольствие) и отрицательные (страх, беспокойство) и характеризуются силой, широтой и глубиной. Положительные эмоции повышают жизнедеятельность организма, а отрицательные— понижают ее. С отрицательными эмоциями часто связаны ослабление памяти и мышления, рассеянность, потеря самообладания, т. е. способность правильно мыслить и действовать в нестандартных или аварийных ситуациях. [c.87]

Причины рассматриваемого вида, хотя сами непосредственно травм и. не вызывают, могут способствовать возникновению опасных и аварийных ситуаций вследствие изменения под их влиянием функционального состояния организма. Физиологически и психологически неправильная организация труда ведет к повышенному физическому и нервному утомлению, которое ослабляет психику, снижает чувствительность слуха и зрения, уменьшает точность и координацию движений, а также быстроту и точность ориентации, притупляет бдительность—у работника нередко происходит нарушение восприятия происходящего, снижается критичность к видимым изменениям обстановки и к своим действиям. [c.94]

Медицинская экспертиза. Это дополнительный источник установления причин несчастных случаев. Медицинская экспертиза дает ответы на две группы вопросов, одни т которых уточняют роль условий труда и производственной обстановки, а другие — самого пострадавшего в возникновении опасной (аварийной) ситуации. С ее помощью устанавливают  [c.125]

При монографическом методе предполагается, что факторы, формирующие опасные и аварийные ситуации, находятся в детерминированной зависимости. Объектом исследования может быть отдельный технологический или рабочий процесс, технологический пост, рабочее место, отдельная машина, станок, инструмент, а также отдельный случай травмирования или аварии. [c.131]

Сущность метода заключается в том, что, исходя из каких-либо конкретных данных (технологического или рабочего процесса, производственной обстановки и т. д.), последовательно рассматриваются возможные в заданных условиях наиболее неблагоприятные с точки зрения безопасности сочетания факторов, влияющих на формирование опасных и аварийных ситуаций. При анализе отдельных случаев травмирования устанавливается неблагоприятное сочетание этих факторов, исходя из обстановки происшествия. С позиций потенциальной (или проявившейся) опасности и в общей связн друг [c.131]

Формирование опасных и аварийных ситуаций на производстве происходит под влиянием комплекса факторов— производственно-технических, природных, чело- [c.155]

Набором параметров, системным образом описывающих основные характеристики опасности рассматриваемого объекта, является комплекс факторов травматизма, формирующих опасные и аварийные ситуации на производстве. [c.157]

Основной направляющей силой человека является воля, т. е. свойство психики, которое проявляется в умении заставить себя (несмотря на препятствия и побуждения) совершать правильные и целеустремленные поступки и действия или воздержаться от таких, которые нельзя или не надо делать. Воля проявляется в волевом усилии или действии и тесно связана с мышлением. Она играет большую роль в формировании дисциплинированности и организованности. У слабовольного человека поступки часто являются следствием чувств или внушений, он легко поддается влияниям других людей. Положительное волевое свойство — решительность в осуществлении правильных действий. Оно особенно важно в аварийных ситуациях. [c.12]

В процессе труда могут возникать следующие ситуации стандартная (обычная или штатная), проблемная, аварийная и опасная. Стандартной является ситуация, при которой технологический процесс, работа оборудования и окружающая среда не отклоняются от заданных параметров и направлений. Проблемная ситуация возникает в связи с появлением отклонений, требующих вмешательства человека, но не приводящих к аварийной или опасной ситуации. Аварийная ситуация наступает вследствие таких явлений, при которых дальнейший ход работы временно становится невозможным, однако опасности для людей нет. Если отклонения от стандартной ситуации (в том числе и аварийные) создают угрозу жизни или здоровью людей, то возникает опасная ситуация. В трех последних ситуациях деятельность человека протекает в экстремальных условиях, требующих большого напряжения физиологических и психических функций. [c.16]

Аварийные ситуации и нарушения правил могут быть вызваны необеспеченностью (или несвоевременным обеспечением) рабочих мест материалами, приборами и оборудованием, необходимыми для выполнения специальных мер по технике безопасности, например стойками для возведения крепи, приборами для замера содержания метана, глиной для забойки шпуров и т. д. Это происходит из-за несвоевременной доставки нужных материалов и приборов на рабочее место или из-за неправильного планирования их количества. Например, на отдельных шахтах угольной промышленности нормы расхода крепежных материалов утверждаются в размерах, меньших, чем требуется по паспорту крепления. [c.57]

Повышение квалификации руководящих и инженерно-технических работников должно обеспечивать усвоение новых достижений науки и техники и квалифицированную разработку условий их применения в практической работе на руководимом участке работ изучение марксистско-ленинской философии, экономики, психологии, физиологии, социальной психологии, эргономики, технической эстетики, трудового права, педагогики, а также методов приложения полученных знаний в практической работе и приобретение практических навыков в умении правильно анализировать поступающую информацию, принимать решение в различных практических (и особенно аварийных) ситуациях и организовывать их осуществление, работать с людьми в коллективе. [c.81]

При вводе ПЛА в действие особенно важно быстро найти позицию и выполнить все меры по спасению людей и ликвидации аварии в ее начальной стадии. Чтобы достичь этого, широкое применение находят различные устройства и системы, например советчик диспетчера , аварийные информаторы, аварийные информационные устройства типа ШАНУ [39], информационные устройства по руководству ликвидацией аварий в начальный период, системы оперативного управления ликвидацией аварии АДУ Гипрошахта, диспетчерские аварийные комплексы технических средств обнаружения и ликвидации аварийных ситуаций, мнемосхемы с воспроизведением указаний по ПЛА и т. д. [c.298]

Присутствие людей в забоях и других опасных местах для осмотра, наладки и ремонта оборудования должно быть сведено к минимуму за счет повышения его надежности и внедрения блочных методов ремонта. Управляющие добычными машинами операторы должны находиться в кабинах, обеспечивающих их безопасность не только при нормальном ходе работ, но и при возникновении аварийных ситуаций, в том числе взрывов и пожаров в забоях. [c.314]

Оценка пожаровзрывоопасности различных объектов заключается в определении возможных разрушительных воздействий пожаров и взрывов на эти объекты, а также опасных факторов пожаров и взрывов на людей. Определение этих опасных воздействий на стадии проектирования объектов осуществляется на основе нормативных требований, разработанных соответствующими государственными органами с учетом наиболее жестких (т.е. наиболее опасных) условий протекания и проявления пожаров и взрывов, т.е. с учетом аварийных ситуаций. [c.26]

На грузовых судах вместимость шлюпок каждого борта должна быть рассчитана на посадку всех людей. Опыт подсказывал, что для каждой шйюпкр следует предусматривать комплект шлюпбалок, так как в аварийной ситуации часто не удавалось обеспечить спуск шлюпбалкой даже одной шлюпки, а не только двух или более. Из-за сложности и продолжительности процесса вываливания шлюпок за борт было ограничено применение радиальных шлюпбалок. [c.50]

Тщательный анализ остойчивости поврежденных судов и продолжительности их накренения был выполнен Е. Г. Пасютиным . При расчете распределений времени развития аварийной ситуации до критического состояния им учитывалась вероятность повреждений судов, приводящих как к симметричному, так и к несимметричному затоплению. Интегральные законы распределения времени накренения судов длиной 52, 121, 165 м на 15, 20 и 25° при несимметричном затоплении и времени появления отрицательной остойчивости при симметричном затоплении приведены на рис. 4.25 и 4.26. Можно видеть, что для малых судов вероятность успешного использования гравитационных шлюпбалок чрезвычайно низка. Надежды [c.90]

Даже на основании столь краткого анализа аварийной статистики можно сделать вывод о необходимости соьершенствования маневренных характеристик морских судов Вместе с тем существует мнение о бесперспективности принятия технических мер. Сторонники его ссылаются на роль ошибок судоводителей в возникновении аварийных ситуаций. Эту позицию нужно оспаривать. [c.97]

Анализ аварий судов малых размеров у побережья Норвегии за последние годы показывает, что ежегодные потери составляют еколо 30 судов, причем в шести случаях гибель судна сопровождается человеческими жертвами. За один год в среднем гибнет 17 человек, Использование спасательных средств в аварийных ситуациях связано с большими трудностями из-за недостатка времени на спуск и значительного крена судна. Есть еще ряд особенностей. -Согласно правилам, в штормовых условиях все находящееся на борту судна оборудование должно быть надежно закреплено, поэтому при скоротечных авариях спасательные средства тонут вместе с судном. Использование гидростатических разобщающих устройств не дает эффекта, так как они могут срабатывать под действием вкатывающейся на палубу воды. Если увеличить задаваемую глубину, то спасательные средства не будут освобождаться в случае аварии на мелководье. [c.181]

Рассматривая функционирование системы труда с точки зрения безопасности человека, можно заключить, что травмирование человека происходит при таких состояниях системы труда или производственных ситуациях, когда превышены адаптационные возможности человека. Такие ситуации называются опасными производственными ситуациями. Различают еще аварийные ситуации, когда превышены адаптационные (нормативнорасчетные) возможности техники. Аварийные ситуации, как правило, являются и опасными. [c.21]

Явная опасность отличается наличием внешних признаков например, движущаяся часть машины, поднятый и находящийся на весу груз, пламя и т. п. Скрытая опасность связана с наличием в машинах, конструкциях, материале, инструменте, предохранительных средствах и т. д. скрытых дефектов или недостатков, реализующихся при определенных условиях в опасные и аварийные ситуации. Условная, или вероятная, опасность характеризуется таким состоянием окружающей среды и Обстановки, которое обычно прямой опасности не представляет, но в результате неблагоприятного стечения обстоятельств, ошибочных действий персонала или других непредвиденных внешних воздействий может привести к опасной ситуации. Условную опасность создают загромождеиность и захламленность рабочей зоны, ишояьзоваиие различных приспособлений не по назначению, оборванная электрическая проводка и т. п. [c.27]

При составлении ПЛА надо использовать метод сетевого моделирования и планирования, разработанный ВНИИГД комплекс автоматизации расчета и формирования оперативной части ПЛА с применением ЭВМ (АСС ПЛА), а также автоматизированную систему оперативного анализа аварийных ситуаций при тушении подземных пожаров Горноспасатель . [c.298]



Добавить в ЗАКЛАДКИ
Поделиться: