Новые разработки в области спасательной техники

Navigation


Поиск по сайту:


Новые разработки в области спасательной техники

В настоящее время ведется непрерывный поиск более совершенных средств оказания помощи при авариях морских судов. Этот процесс направлен с одной стороны, на модернизацию их традиционных типов, а с другой, — на разработку принципиально новых спасательных средств Количество технических решений в обоих направлениях чрезвычайно велико, поэтому ниже рассмотрены конструктивные разработки, уже нашедшие применение или находящиеся на стадии внедрения.[ ...]

Спасательная капсула «Виттекер». Спасательные операции при авариях морских буровых платформ, широко распространившихся в последние годы, имеют некоторые отличительные особенности. Из-за вероятности образования зоны горящей нефти на поверхности воды исключается использование надувных спасательных плотов. По этой же причине спасательные средства должны иметь механические средства движения. Возможен вертикальный спуск спасательных средств на воду без дополнительных горизонтальных перемещений.[ ...]

Идея создания спасательной капсулы не нова. Однако ее техническая реализация, осуществленная американским инж. Бракером и корпорацией «Виттекер», относится к концу 60-х годов. В настоящее время капсула Бракера допущена Береговой охраной США и классификационными обществами ряда стран для использования на морских буровых платформах и других морских сооружениях.[ ...]

Капсула в плане имеет круглую форму (рис. 6.48), что позволяет спускать ее на одном шкентеле. В конструктивном отношении это устройство мало отличается от закрытых спасательных шлюпок. Для успокоения качки капсула снабжена круговым скуловым килем. Он играет также роль демпфера при сбрасывании капсулы в воду. Люки со сдвижными крышками расположены с одной стороны корпуса, и этой же стороной капсула ориентирована к посадочной площадке. Система орошения позволяет этому спасательному средству преодолевать зону горящей на поверхности воды нефти. Система орошения имеет ручной привод. Сиденья расположены по периметру капсулы, а в средней части размещен двигатель, который закрыт кожухом.[ ...]

Спасательная капсула обычно размещается в полукруглой выемке, образованной в посадочной площадке, и закрепляется талрепом. Над ней располагается рама спускового устройства с отводным блоком шкентеля. Разобщающее устройство автоматически освобождает шкентель при контакте капсулы с водой и соответствующем уменьшении нагрузки.[ ...]

Сбрасываемые шлюпки. Идея сбрасывания шлюпок на воду была впервые использована в спасательном устройстве, разработанном инж. П. Я. Васильевым (рис. 6.49). Трудность проведения спасательных операций при крене и стремление сократить их продолжительность навели исследователя на мысль о возможности сбрасывания шлюпок в продольном направлении с кормового слипа. Посадка людей ведется со специальной платформы. При быстром погружении судна без значительного крена шлюпки должны остаться на плаву. Отсутствие традиционного спускового устройства позволяет увеличить вместимость шлюпок. Их конструкция должна допускать кратковременное погружение.[ ...]

В дальнейшем эта идея нашла развитие в целом ряде спасательных систем.[ ...]

На рис. 6.50 показан момент погружения в воду спасательной шлюпки при ее падении с высоты 20 м. Эта конструкция разработана компанией «Хардинг» совместно с норвежским Судовым исследовательским институтом. Предполагается, что на борту судна шлюпка будет располагаться на наклонном слипе. После того как люди займут места в шлюпке, освобождаются стопоры и шлюпка соскальзывает в воду. Для спасающихся предусмотрены специальные кресла, позволяющие воспринять динамические перегрузки при наиболее удобном положении тела. Корпус шлюпки имеет непроницаемую конструкцию, а посадка людей производится через вход в кормовой части.[ ...]

При использовании спасательного отсека для эвакуации спасающиеся должны занять предписанные места и находиться в лежачем положении, пристегнувшись ремнями. Отсек после отдачи креплений падает в воду. Эту операцию можно осуществлять при дифференте до 15° и крене до 30° на любой борт. Расположение спасательного отсека в корме не препятствует его свободному всплытию при погружении судна.[ ...]

Сложные исследования были предприняты с целью определения оптимальной формы спасательного отсека. При достаточном объеме он должен органически вписываться в форму кормовой оконечности судна и надежно отделяться в тех случаях, когда жизнь находящихся внутри людей подвергается опасности. Даже если судно находится в балласте, динамические воздействия на людей при падении отсека в воду не должны превысить допустимых значений. Кроме этого, отсек должен обладать достаточной остойчивостью в плавучем состоянии.[ ...]

Рисунки к данной главе:

Спасательная капсула, разработанная инж. Бракером Спасательная капсула, разработанная инж. Бракером
Момент входа в воду сбрасываемой спасательной шлюпки Момент входа в воду сбрасываемой спасательной шлюпки
Спасательный отсек Спасательный отсек
Надувная спасательная шлюпка Надувная спасательная шлюпка
Шлюпбалка с наклонной осью вращения стрелы Шлюпбалка с наклонной осью вращения стрелы
Вернуться к оглавлению

Добавить в ЗАКЛАДКИ
Поделиться: