Общие тенденции изменения потерь судов

Navigation


Поиск по сайту:


Общие тенденции изменения потерь судов

Усилия, затраченные в этом направлении, дали определенный результат. Согласно статистическим данным Английского Ллойда [29, 30] (в расчет принимались суда валовой вместимостью, превышающей 100 per. т), во второй половине прошлого столетия ежегодно гибли 500—600 судов, что составляло 3—4 % общего числа судов мирового флота, находившихся в эксплуатации. Однако уже в начале текущего столетия относительные потери морских судов снизились до 1,5%, а в 1955 г. достигли абсолютного минимума и составили всего 0,5 %.[ ...]

Рис, 4.1. Абсолютные потери судов мирового флота в 1960—1980 гг.[ ...]

Следует отметить, что соотношение между различными категориями аварий является достаточно устойчивой величиной (рис 4.3). Так, за рассматриваемые 15 лет наблюдалось лишь незначительное перераспределение между числом случаев гибели из-за потери остойчивости и посадок на грунт. Увеличение относительного количества опрокинувшихся судов — симптом тревожный, так как эти аварии чреваты наиболее высоким риском для человеческой жизни. В этот же промежуток времени несколько возросло относительное количество пожаров, что связано с ростом численности танкеров и судов, транспортирующих сжиженные газы. В целом для использования при расчетах можно рекомендовать следующие средние значения аварий различных категорий за пятилетний период: столкновения — 10,3%; посадки на грунт —33,1 %; опрокидывания — 38,9%; пожары и взрывы— 17,7 %.[ ...]

Как следует из статистических данных (табл. 4.3 и 4.4), средний размер погибшего судна значительно меньше среднего размера эксплуатируемого судна. Это свидетельствует о том, что риск гибели для малых судов существенно выше, чем для болвших. Рас-смотрим эту зависимость подробнее.[ ...]

В связи с существенным возрастанием количества погибших судов в 1978—1979 гг. рассмотрим данные за эти годы более подробно.[ ...]

Так, вероятность гибели судов валовой вместимостью свыше 1000 per. т равна 0,48 %, вместимостью 500—1000 per. т — 1,56 %. Однако для интервала 100—500 per. т она составляет 1,24 % и с уменьшением размеров судов продолжает снижаться. Например, вероятность гибели судов вместимостью 5—20 per. т (0,33 %) примерно в два раза ниже среднего уровня.[ ...]

Примечание. В скобках для сравнения приведены относительное количество судов и относительные потерн в мировом флоте по материалам Английского Ллойда. Об аварийности малых судов (менее 100 per. т) трудно судить по данным Английского Ллойда в силу отсутствия жестких требований к обязательной регистрации их аварий.[ ...]

Для практических целей можно использовать значения, приведенные в табл. 4.7 и полученные на основании спрямления суммарных частот (см. табл. 4.6) методом наименьших квадратов.[ ...]

Какие факторы, помимо вместимости судна, могут оказать влияние на вероятность его гибели и характер аварии? Проанализируем с этих позиций такую важнейшую характеристику судна, как его назначение. Рассмотрим два типа судов — нефтеналивные и рыболовные, в наибольшей степени различающиеся валовой вместимостью (табл. 4.8) и условиями эксплуатации. Так, у танкера средняя валовая вместимость превышает 20 тыс. per. т, а у рыболовного судна составляет всего около 400 per. т.[ ...]

Фактические потери морских судов этих типов и потери, рассчитанные в предположении, что вероятность гибели зависит только от размеров судна и соответствует распределению, приведенному на рис. 4.4, различаются весьма незначительно (табл. 4.9). Это убедительно доказывает, что вероятность гибели судна существенно зависит от его размеров. Следует отметить, что расчетные распределения размеров погибших судов удовлетворительно совпадают с фактическими.[ ...]

Рисунки к данной главе:

Относительные потери судов в 1960— 1980 гг. Относительные потери судов в 1960— 1980 гг.
Изменение соотношений между различными категориями аварий за 1975—1979 гг. Изменение соотношений между различными категориями аварий за 1975—1979 гг.
Зависимость коэффициента т от тоннажа судна Зависимость коэффициента т  от тоннажа судна
Изменение соотношений между различными категориями аварий в зависимости ог валовой вместимости судна Изменение соотношений между различными категориями аварий в зависимости ог валовой вместимости судна
Значения коэффициента учитывающего возраст судна Значения коэффициента учитывающего возраст судна
Изменение соотношений между категориями аварий в зависимости от возраста судна Изменение соотношений между категориями аварий в зависимости от возраста судна
Распределение аварий норвежских судов гто месяцам года Распределение аварий норвежских судов гто месяцам года
Распределение аварий норвежских судов в течение суток Распределение аварий норвежских судов в течение суток
Интегральное распределение силы ветра при авариях судов Интегральное распределение силы ветра при авариях судов

Таблицы к данной главе:

Абсолютные и относительные потери морских судов мирового флота Абсолютные и относительные потери морских судов  мирового флота
Численность морского флота Японии и его аварийность Численность морского флота Японии и его аварийность
Причины гибели и потери судов Причины гибели и потери судов
Распределение танкеров и рыболовных судов ло валовой вместимости Распределение танкеров и рыболовных судов ло валовой вместимости
Распределение эксплуатируемых и погибших судов мирового флота по возрасту Распределение эксплуатируемых и погибших судов мирового флота по возрасту
Вернуться к оглавлению

Добавить в ЗАКЛАДКИ
Поделиться: