Международная деятельность по охране человеческой жизни на море

Navigation


Поиск по сайту:


Международная деятельность по охране человеческой жизни на море

Рождению в конце XVII в. знаменитой страховой корпорации «Ллойд», а впоследствии л Регистра судоходства Ллойда предшествовало одно, на первый взгляд, незначительное событие: открытие предприимчивым валлийцем Эдвардом Ллойдом кафе в деловой части Лондона, на углу Ламберт-стрит и Абчерч-лейн. В этом районе Сити в непосредственной близости от Английского банка и Королевской фондовой биржи, располагались многочисленные конторы торговых и судоходных компаний.[ ...]

В кафе Ллойда образовалось нечто вроде делового клуба, где происходил обмен новостями и совершались аукционы. Для привлечения внимания страховых агентов, торговцев, судовладельцев и других заинтересованных лиц Ллойд стал выпускать бюллетень, содержавший сведения о судах, предлагаемых для страхования, и различную коммерческую информацию. С 1734 г. вместо бюллетеня начала регулярно издаваться газета «Ллойдс лист», существующая и поныне.[ ...]

Образование Регистра судоходства Ллойда относится к 1760 г., когда страховые агенты и маклеры сформировали комитет. Члены его вади книгу регистрации и классификации судов которая давала представление об их состоянии и надежности.[ ...]

Первая попытка создания системы классификации морских судов отражена в Регистровой книге 1764—1765 гг. В зависимости от прочности и качества изготовления корпуса суда подразделялись на пять классов (Л, Е, /, О, Щ, оборудование — на три класса (О, М, В), а позднее — на два класса (1, 2). Судно высшей категории получало класс А1.[ ...]

В этих первых правилах классификации, составленных в основнол: маклерами и страховыми агентами, существенно ущемлялись интересы судовладельцев и судостроителей. С целью объективной оценки качеств судов в 1834 г. произошло разделение функций страхования и классификации. В результате был образован Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда (позднее Регистр судоходства Ллойда). Следует подчеркнуть, что Регистр Ллойда не является коммерческим предприятием.[ ...]

В правилах того периода суда подразделялись на три класса с двумя подклас- сами. Так, буквой А обозначался первый подкласс первого класса, куда относились суда, пригодные для транспортировки груза, портящегося при контакте с морской водой. Если срок службы такого судна выходил за пределы, предписанные Регистром, то его переводили во второй подкласс, которому соответствовало обозначение АЕ.[ ...]

Во второй класс (Е) входили транспортные суда, не пригодные для перевозки портящихся в воде грузов, однако способные плавать с высокой надежностью без ограничения района плавания. Суда третьего класса (/) предназначались для коротких рейсов. Удовлетворительному качеству оборудования соответствовала цифра 1.[ ...]

Следует подчеркнуть, что Великобритания в тот период занимала определяющее место как в промышленности в целом, так и в судостроении в частности. Велико было влияние этой страны и в технической политике. Соответствующую роль играли и регламентирующие материалы Регистра Ллойда, важнейшими из которых являлись Правила классификации и постройки морских судов.[ ...]

До создания и России в 1913 г. первого классификационного общества Русский Регистр классификационная деятельность велась Техническим бюро комитетов инспекторов транспортно-страховых обществ.[ ...]

В 1923 г. постановлением Совета Народных Комиссаров создается Российский Регистр, которому поручаются функции классификации судов, учета и технического надзора за эксплуатируемым флотом. Несколько позднее эта организация получила наименование Регистр СССР.[ ...]

Вернуться к оглавлению

Добавить в ЗАКЛАДКИ
Поделиться: