Катастрофы на море

Navigation


Поиск по сайту:


Катастрофы на море

Январь 1971 г. Пропали без вести 14 членов экипажа западногерманского грузового судна «Бранденбург», затонувшего в Ла-Манше шподалеку от города Фолкстон. Судно смогло продержаться на поверхности немногим более 2 мин. Полагают, что оно наскочило на обломки танкера «Тексако Карабиен», взорвавшегося и затонувшего в результате столкновения, которое привело к гибели восьми человек.[ ...]

Ноябрь 1978 г. В 37 км от берегов Англии погибло промысловое судно «Рей-лайт». Восьми членам его экипажа удалось спастись в надувном плоту.[ ...]

Сентябрь 1979 г. Восемь человек провели в надувном спасательном плоту 20 ч, после того как оставили гибнущее рыболовное судно у берегов США в Тихом океане.[ ...]

К сожалению, сообщения о гибели судов в море поступают нередко. Так же, как и при рассмотренных выше способах транспортировки пассажиров и грузов, аварии и тем более гибель судов сопряжены со значительным риском для жизни находящихся на борту людей.[ ...]

Остановимся на особенностях аварий морских судов. В соответствии с установившейся практикой аварии морских судов подразделяют на следующие категории: столкновения, посадки на грунт, пожары, затонули, потеряны, пропали без вести и остальные причины. Первые три категории аварий проанализированы достаточно полно. Для анализа остальных категорий обратимся к конкретным данным [29, 30].[ ...]

В табл. 1.6 приведены сведения о потерях морских судов в 1978 г. Результаты анализа обстоятельств аварий показывают, что в подавляющем большинстве случаев причиной гибели судов в категории «затонули» является потеря остойчивости. Об основных причинах этого явления будет сказано ниже. Отметим только, что наибольшую опасность в отношении остойчивости судна представляет смещение грузов.[ ...]

Единственное крупное судно, затонувшее в 1978 г., — баржевоз «Мюнхен» (ФРГ) валовой вместимостью 37 тыс. per. т, построенный в 1972 г. Судно попало в жестокий шторм, во время которого высота волн достигала 30 м. Наиболее вероятной причиной его гибели считают смещение барж. Если исключить это судно из рассмотрения, то в категории «затонули» средний размер погибшего судна снизится до 1300 per. т. Поскольку опрокидываются обычно суда небольших размеров, то отмеченный выше факт можно рассматривать как косвенное подтверждение вывода о том, что потеря остойчивости является основной причиной гибели судов в категории «затонули».[ ...]

С большой степенью вероятности можно утверждать, что суда, пропавшие без вести, также обладали недостаточной остойчивостью.[ ...]

Прежде всего размеры таких судов обычно невелики. Так, в 1978 г. их средняя валовая вместимость составила всего 1600 per. т. Из результатов анализа потерь в этой категории вытекает одна характерная особенность: суда больших размеров, исчезнувшие бесследно, всегда принадлежат или странам с «удобным» флагом, или компаниям с чрезвычайно низким уровнем эксплуатации судов. Так, в 1978 г. пропали без вести два греческих судна валовой вместимостью около 9500 per. т. Если исключить их из рассматриваемой категории, то средняя валовая вместимость пропавших без вести судов составит всего 740 per. т. Отметим, что в 1977 г. исчезло судно валовой вместимостью 7300 per. т, принадлежащее Кипру. В 1979 г. пропали без вести три греческих судна общей вместимостью 24,5 тыс. per. т и пять судов Панамы (25,24 per. т).[ ...]

При гибели морских судов вследствие столкновений и посадок на грунт остается достаточное количество следов, объясняющих причину гибели. Только при внезапном и скоротечном опрокидывании никаких свидетельств и очевидцев катастрофы не остается. Часто не представляется возможным даже дать радиосообщение о критической ситуации. Это обстоятельство является вторым косвенным подтверждением того, что пропавшие без вести суда можно отнести к категории потерявших остойчивость.[ ...]

Рисунки к данной главе:

Повреждения пассажирского судна «Стокгольм» Повреждения пассажирского судна «Стокгольм»

Таблицы к данной главе:

Потери судов в 1978 г. Потери судов в 1978 г.
Аварии морских судов США (за три года) Аварии морских судов США (за три года)
Потери морских судов в 1978—1979 гг. Потери морских судов в 1978—1979 гг.
Возрастной состав и потери морских судов Возрастной состав и потери морских судов
Распределение аварий в зависимости от типа ПБУ Распределение аварий в зависимости от типа ПБУ
Вернуться к оглавлению

Добавить в ЗАКЛАДКИ
Поделиться: