Аварии сухопутного и воздушного транспорта

Navigation


Поиск по сайту:


Аварии сухопутного и воздушного транспорта

Автомобильный транспорт. Автомобили являются наиболее рас-пространенным и доступным транспортным средством. Так, в США к 1975 г. при численности неселения 214 млн. насчитывалось 106 080 тыс. легковых авомобилей, 25 780 тыс. грузовиков и 462 тыс. автобусов, т. е. всего 132 322 тыс. единиц. Таким образом, на каждогс взрослого человека приходился один автомобиль. Их суммарный пробег превысил два триллиона километров, в среднем 16 тыс. км на автомобиль.[ ...]

К сожалению, в далеком прошлом остался образ автомобильного аса начала века в кожаных перчатках, шлеме и огромных очках, который не только прекрасно ориентировался в сложных дорожных ситуациях, когда на оживленном перекрестке появлялись одновременно два автомобиля, но и без посторонней помощи мог устранить любую неисправность. Миллионы современных автомобилей управляются людьми, квалификация которых оправдывает сущзствова ше многочисленных анекдотов на эту тему. Теснота на автомобильных дорогах, низкая квалификация водителей и другие обстоятельства являются причиной огромного количества аварий, многие из которых заканчиваются трагически.[ ...]

В 1976 г. в США жертвами автомобильных аварий стали 45 422 человека, из них при столкновениях автомобилей погибли 18 062 человека (40 %), в результате столкновений с неподвижными объектами — 13 429 человек (30 %). При наездах на пешеходов погибли 7097 человек, т. е. 15 % общего количества жертв. На происшествия с одним транспортным средством приходится 6677 убитых (около 14,5 %), на аварии по остальным причинам — 157 (менее 0,5 %). Если учесть, что в 1976 г. в США насчитывалось свыше 130 млн. автомобилей, то вероятность аварии каждого из них в течение одного года составляла около 1 %.[ ...]

Общее количество дорожно-транспортных происшествий значительно выше указанного в табл. 1.2. Однако при анализе учитывают только те аварии, которые связаны с угрозой для жизни людей. Следует отметить, что вероятность возникновения серьезных аварий автомобилей стабильно сохраняется на достаточно высоком уровне. Так, в США к 1979 г. количество автомобилей достигло 146 738 тыс. Одновременно возросло до 1 444 400 число аварий с телесными повреждениями. Отношение этих величин приблизилось к 0,01, т. е. к 1 %.[ ...]

Относительное количество аварий в странах Западной Европы и в Японии выше, чем в США. Данные об автопарке и авариях в Англии, ФРГ и Франции, приведенные в табл. 1.3, относятся к 1978 г., в Японии — к 1975 г. Вероятность аварии автомобиля в течение одного года, т. е отношение количества аварий к числу автомобилей, составляет для этих стран соответственно 1,65; 1,7; 1,2 и 1,68 %. Если количество аварий или количество пострадавших отнести к численности населения соответствующей страны, то наиболее неблагоприятным этот показатель оказывается в США. Вероятность ранения или смерти в автомобильной катастрофе для каждого жителя США составляет около 1 % . Для других стран этот показатель ниже. Вмгс те с тем в США приходится в среднем один автомобиль на 1,5 человека, во Франции и ФРГ — на 2,7, в Англии и Японии на 3,5 человека. Большое количество автомобилей в США имеет следствием снижение риска аварии каждого автомобиля по сравнению со стра-нами Западной Европы и Японией.[ ...]

В целом при перевозке людей автомобильным транспортом возникает наибольший риск для их жизни.[ ...]

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта существенно проигрывает авиационному в скорости, а автомобильному — в удобстве и гибкости обслуживания пассажиров. Тем не менее такое преимущество, как снижение энергетических затрат при перевозках, определило повышенный интерес к железнодорожному транспорту в последние годы.[ ...]

К сожалению, в периодической печати отсутствуют систематизированные данные, касающиеся этой проблемы, а на основании имеющегося материала можно выполнить только ограниченный косвенный анализ. Определенная сложность связана с тем, что в аварийную статистику включены в целом данные о крушениях как грузовых, так и пассажирских поездов. Естественно, что их сравнение неправомерно, так как в первом случае риску подвергаются только члены поездной бригады, т. е. несколько человек, а во втором — возникает угроза для жизни соген людей.[ ...]

В железнодорожном транспорте различают следующие категории аварий: столкновения, сходы с рельсов, пожары, наезды на другие транспортные средства на переездах. Представление о соотношениях между ними можно получить из нижеследующих данных об авариях железнодорожного транспорта Великобритании в 1977 г.[ ...]

Количество погибших в Великобритании в 1977 г. составило 84 человека, что на 13 человек больше по сравнению с 1976 г. Из них 44 человека погибли на переездах. В 1977 г. при железнодорожных авариях было травмировано 9964 человека. Соответствующий этим данным уровень риска является достаточно стабильным. Так, в 1978 г. при 1044 авариях погибло 114 человек и свыше 10 тыс. ранено.[ ...]

Рисунки к данной главе:

Число пассажиров Я, перевезенных воздушным транспортом, и количество жертв Кс из расчета на 100 тыс. пассажиров Число пассажиров Я, перевезенных воздушным транспортом, и количество жертв Кс из расчета на 100 тыс. пассажиров

Таблицы к данной главе:

Удельный вес отдельных видов транспорта Удельный вес отдельных видов транспорта
Последствия дорожно-транспортных происшествий Последствия дорожно-транспортных происшествий
Данные об автопарке и авариях в ряде стран Данные об автопарке и авариях в ряде стран
Рост пассажирских перевозок в период с 1950 по 1973 г. и относительное количество жертв воздушных аварий Рост пассажирских перевозок в период с 1950 по 1973 г. и относительное количество жертв воздушных аварий
Авиационные катастрофы в период с 1950 по 1974 г. Авиационные катастрофы в период с 1950 по 1974 г.
Вернуться к оглавлению

Добавить в ЗАКЛАДКИ
Поделиться: